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除主要依靠打新收益来源外,记者还了解到,打新基金还具备以下特征:首先,打新基金一般是混合型基金,以偏债混合、灵活配置为主。其次,产品基金规模一般在2亿元至10亿元之间。同时,由于打新主要是为了获得绝对收益,追求回撤可控,但股票底仓收益相对波动较大,所以大部分打新基金的股票市值占比一般低于70%。另外,在基金名称上相对比较模糊,没有明确行业或者主题,并且很多打新基金在费用上有所设计,不少均设有AC类结构,方便具有不同需求的机构投资者持有。

如果罗老师能早点认识到自己是个网红的事实,规划好合理的变现路径,早点变卖锤子科技脱身,也不要做什么电子烟,就去开淘宝直播,哪还有李佳琦和薇娅什么事?好在从他的自白书里,似乎多少清醒了一点,直言就算“卖艺”也要把钱还上,终于认识到自己的优势所在。

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随后记者尝试利用某打车APP叫车,将出发地设为西单大悦城,目的地设定为崇文门地铁站,点击“呼叫”后发现,想从线上平台叫到车果然十分困难。该平台上最普通的快车有100人正排队,显示预计需要等待57分钟,车费32.2元。而另一档收费较高的优享车型也有46人在线上排队等候,预计需要1个小时以上的排队时间。

赖长庚对记者表示,一般海外LPR的报价可能是在Libor的基础上加40-60bp,但此次的新LPR在MLF的基础上加点近1%,这也充分考虑到了中小银行的负债端成本压力。在他看来,新LPR的报价较为合理,引进外资行、农商行、城商行、民营银行这些高负债成本机构(不同于美国报价行皆为A+评级),可能使得报价分布更加全面,也能更合理反映市场价格,“由于银行负债端的成本居高不下,因此如果LPR报价过低,则可能进一步挤压银行的NIM(净息差)”。

索菱股份最近的一份看多研报来自中国银河证券股份有限公司。4月28日,中国银河发布研报《索菱股份:业绩稳定增长,关注智能座舱以及市场开拓进展》,研究员为钱劲宇。研报称,经过多年努力,公司已由以后装为主逐步转型为以前装业务为主的业务模式,成为具备国际领先“CID系统+车联网服务+自动驾驶系统”的车载智能一体化整体解决方案的公司。公司2018年国内前装业务仍将保持快速增长,智能座舱以及市场开拓有望成为新的增长点。预计公司18-19年净利润分别为2.41、3.08亿元,18-19年EPS分别为0.57、0.73元,维持“推荐”评级。

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